南充到儋州物流公司 天天发车

1月24日，一位消费者在微博上称，在鞋类垂直B2C商城乐淘购鞋后，只收到了一个空盒子。《每日经济新闻》记者于26日证实，乐淘已对该消费者进行了赔付；乐淘网CEO毕胜在微博上回应该客户投诉的同时，还对目前物流配送行业的发展水平和服务现状进行了一番“抱怨”。  
   EMS就其本来意义而言，是由万国邮联管理下的国际邮件快递服务，它以高速度、高质量为用户传递国际、国内紧急信函、文件资料、金融票据、商品货样等各类文件资料和物品。可以说，EMS**具备一定的自然垄断性质。但是在市场经济发达的地区和地区，EMS并非一家*大，至少在物品配送领域，它不可能拥有行政性垄断资源。而我们的EMS有所不同，它是邮政专营体制下的一种快递服务，因此又具有一定的行政性垄断属性。  
   眼下，以B2C（商家对客户）模式为主的电子商务可谓日益红火，并已成为商品零售业的一个前途光明的经济增长点。但确如毕胜所言，目前的“物流配送已成为B2C行业发展的瓶颈”，其主要表现为，有能力覆盖全国并提供代收货款业务的快递公司太少，B2C企业的可选择面较窄，而且不少企业的服务意识较为滞后。换言之，目前电子商务的发展遇到了一个坎儿，急需物流业在充分竞争中提升服务水平，以助益电子商务尽快上台阶。  
   毕胜说：“有人问我为什么用宅急送，因为只有它能够多区域支持用户货到付款。有人问我为什么用EMS，因为只有它能发到全国。”据业内人士介绍，目前能在全国三四级以上市场做代收货款业务的民营快递公司只有宅急送、顺丰两家，而真正能覆盖全国乡村市场的快递公司只有EMS一家。即便是在如此少的选择中，物流配送服务质量也往往令B2C业者烦心，譬如EMS代收款手续费在5%以上，且账期长，而一般快递公司手续费率大多仅在1%~2%之间。  
   显然，制约当下物流配送业发展，进而制约电子商务产业上台阶的****和**关键因素，仍然是坊间诟病已久的那个“**难”问题———垄断。具体而言，中国邮政的EMS（邮政特快专递服务）实在是太强大了，它凭借自己的自然垄断加行政性垄断优势，称雄物流配送业，成为该行业的可能寡头。这种“一览众山小”的霸主地位，促使中国邮政EMS公司可以提高服务价格，以**少的成本赚取****的利润；而受损的，可能是消费者的利益，或许还包括物流业和电子商务业的发展环境。  
　 由于事关地区信息安全和国民通信安全，邮政专营成为国际通行做法，我国邮政法也规定：“信件和其他具有信件性质的物品的寄递业务由邮政企业专营。”但是，中国EMS快递的许多物品，并不具备信件性质，因此不在邮政专营的法定范围之内。此类物流业务，*可以拿出来交由民间和地方经营。这方面，我们有很多成功做法可资借鉴，譬如电信（包括移动电信）业务的成功拆分。  
   中国目前的经济形态从计划体制转型而来，民间和地方物流业的兴起是在邮政递送业务早已成规模之后靠“拾遗补缺”艰难起步的。邮政EMS所拥有的资源是公共资源，按理说应由全社会共享。不过，在“木已成舟”的情况下，想打破EMS在中国物流领域的强势垄断绝非易事，但也不是*不可能，譬如对EMS进行拆分，就不失为一个可行思路。 

“民富省强”*、省**已经作为我省“十二?五”期间国民经济和社会发展规划中的中心任务，这一中心任务得民心顺民意。然而根据河南省的经济发展现状，“民富省强”需要现代物流业发展的给力。

1. 现代物流业令人振奋的2010年

2010年4月河南省人民**以豫政(2010)38号文件印发《河南省现代物流业发展规划(2010—2015年)》。该规划是在充分研究了我省食品、医药、钢铁、汽车、家电、纺织服装、粮食、建材等10多个行业物流业发展现状及国内外进行比较分析的基础上，围绕郑州国际物流中心建设和10大行业现代物流业发展进行科学合理地规划，得到了中国物流与采购联合会*的高度评价。

2010年11月17日河南省人民**办公厅以豫政办(2010)127号文件下发了《关于促进河南省现代物流业加快发展若干政策措施的通知》，主要内容包括提高注册和审批效率，优化企业运营环境，**建设用地、加强财税和金融支持等共九大部分33条，扎实推动我省现代物流业**发展的政策措施。

2010年7月1日，河南省人民**与新加坡贸易和工业部合作座谈会在郑州举行，会后共同签署了《共建河南(郑州)新加坡国际物流产业国园合作备忘录》，新加坡国际物流产业园将落户郑州新区九龙国际物流功能区。12月8日河南保税(B型)物流中心正式揭牌，标志着河南从此有了国际物流便捷通道和享受地区出口优惠政策的操作平台。12月13日美国联合包裹服务公司(UPS)中国有限公司与郑州市**签署战略合作备忘录，标志着世界上****的快递企业布局中原。这一切一切的大事、喜事振奋中原、振奋河南，现代物流业已经开始给力中原经济区的建设，给力河南“民富省强”这一中心任务。

2. “两难”中担负起河南“民富省强”的重任

**30多年来，河南作为粮食主产省，为我国的粮食安全做出了**的贡献，但是却失去了经济**发展的机遇，时至今日，南下广东、北上首都、东到江浙、西至重庆的河南人，多么期盼河南的“富民强省”，然而四个“两难”又摆在河南人面前：一是**的经济发展与调整经济结构的“两难”，二是保持经济刺激与控制通胀的“两难”，三是工业化建设和农业核心区建设的用地“两难”，四是城镇化发展与就业的“两难”。其实这四个“两难”卢展工书记早已把它概括“钱从哪里来，人往哪里去，民生怎么办，粮食怎么保？”的“四难”问题。

经济有经济的规律，但是积极的、主动地应对和被动地应付，取得的效果不一样，很多虚的做法是靠不住的，就象打太较拳的要守本，这个“本”就是卢书记的四句话“重在持续、重在提升、重在统筹、重在为民”的“四重”发展河南经济。成绩是属于过去，机遇、挑战是属于未来。

3、现代物流业给力“四重”发展河南经济

“重在持续”是重在提升、重在统筹、重在为民的关键，不提升、不统筹、不为民，河南的经济就不可能持续发展，持续发展是解决一切问题的根本思路，持续发展就要找出自己的优势所在，河南的****优势是区位和交通运输，这是发展现代物流业的基础条件。现代物流业的发展又给力经济的持续发展，富士康选择河南的原因主要有河南现代物流业发展的前景及人力资源优势，所有在河南投资的企业家都会看到这一点。发挥河南的优势，促进现代物流业**发展，不仅可以力推制造产业的持续发展，同时能够拉动农业、带动服务业的持续发展。

河南的经济发展走到了“十字路口”，作为内陆的人口大省、农业大省，经济总量达到全国*五位，确实是了不起的成绩，同时也应该承认，农业大而不优，工业全而不强，服务不大不强更不优。靠资源开采拉动投资，靠投资拉动经济，产业链前端和价值低端告诉河南人“要提升”。农业向“优”提升，需要完善的农村现代物流体系，使其货流畅通，将农资低成本、**供给农民，将农产品快捷、便利地流到百姓餐桌。工业向“强”提升，需要协作分包，工业企业将运输、储存、包装、配送等物流功能分包给第三方物流企业，工业企业致力于新产品研发、制造和市场开拓，第三方物流提升**低成本的物流服务，促使工业企业形成自己的核心竞争力，在战略联盟的基础上，提升河南工业化。

中原经济区建设提出了不以牺牲农业和粮食、生态和环境为代价的“三化”来协调科学发展，协调农业现代化、工业化、城镇化的发展“重在统筹”，以现代物流业为主的服务业的发展给力“三化”统筹发展。没有现代服务业的网络体系支撑，“三化”统筹发展难上加难。同时发达的现代服务业本身就起到统筹“三化”建设的作用，例如：随着农业现代化和工业化的发展，单位产值的用工越来越少，随着城镇化的发展，农村劳力大批向城镇转移，这就带来了就业的更大压力。而服务业是属于劳动密集型产业，服务业的发展将容纳更多的劳力。同时也带动****、*二产业的发展，起到统筹“三化“协调发展的作用。

2009年，河南省人均生产总值突破3000美元，按照世界银行的标准已经跨入中等收入地区，然而，同其他省相比，河南人并没有感觉到“民富”，这就需要“重在民生”发展经济。“重在民生”的关键是“民富”，“民富”的核心是增加收入、扩大就业、稳定物价。如前所述，以现代物流为主的服务业的发展在扩大就业中能够发挥重要作用，同时在稳定物价方面也起到很大的作用。缩短流通路径，降低流通成本，提高物流服务水平，适时、适地、适品、适量地供给能够抑制物价的波动，特别是供给和需求出现较大缺口时，物流的储备、储存及应急物流承担宏观调控供需的效用。**一例足以说明“重在民生”需要现代物流给力。

4. 现代物流业的发展给力河南经济发展“四难”的破解

卢展工书记多次谈到“钱从哪里来、人往哪里去，民生怎么办，粮食怎么保”这“四大”难题，破解“四大”难题的钥匙就是经济转型的内生动力，河南经济转型的内生动力仍需现代物流业给力。不可否认，河南省的经济发展同东南沿海省市相比有很大的差距，但是我们切不可“东施效颦”。作为内陆地区，应发挥自身优势拉平经济差距，河南省一不临海，二不靠江，区位优势在于居中，交通运输优势在于纵横交错的铁路、公路网络体系，这正是发展现代物流业的良好基础和条件，以物流业为主的现代服务业，特别是第三方物流业的发展吸引外资投入和东南沿海的产业转移。国内外有很多投机资本和“社会游资”，这些资金流到哪里，哪里涨价，不是“逗你玩”，就是“算你狠”，炒房价、炒粮价，扰乱正常的经济秩序。如果通过发展现代物流业提供物流等服务条件吸引其投资到富民强省项目的建设中；建设物流通道、构建现代物流网络体系，形成现代物流系统，通过现代物流服务使企业便利、快捷、低成本获取原材料和分销产品，使企业通过提高物流效率和效益赚钱盈利，以此引导投机资本和社会“游资”投入到中原经济区的建设项目中去。有了资金就能将中原经济区建设好，中原经济区将同30年前的珠三角、20年前的长三角及10年前的环渤海经济区一样惠及百姓，民富省强。有了钱，围绕“富民强省”建设中原经济区，在以现代物流为主的服务业支持下的河南将扩大就业容量、增加财政收入、增加百姓收入和公共服务投资，人人有工作，民生有**。另外中原经济区的经济发展，强省有钱反哺农业，以补贴扩大播种面积，以补贴刺激农民种粮积极性，同时随着农村现代物流体系的建设和发展，解决农民“卖粮难”，“买农资难”及粮价和农资价格波动问题。地区粮食安全的大政方针在河南落到实地。

5. 好风还须凭借力

河南省虽然具有发展物流业得天*厚的优势，但是还需有效政策措施的给力。首先是物流立法。依靠法律法规打击物流业的不法经营，规范现代物流业市场，同时利用法律法规手段促进和**现代物流的发展。二是立体化的市区交通，降低城市物流成本。由于车辆的增量疾速，城市道路拥挤堵塞已成为中国的“城市病”，无形中增加城市物流成本，而且是向越来越严重的趋势发展。即便是以时间换空间白天货车不进城，仍需停车费用。因此根据经济发达地区的发展经验，尽快建设城市立体化交通运输网络体系，配合“数字城市”建设，让物流多用网络(物流网络、城市交通网络、信息网络)少用道路(减少运输车辆，缩短运距)进而缓解城市拥堵，同时通过土地置换的方式将市区内的物流设施搬到郊区去，以减少市区通行车辆，达到降低城市物流成本的目的。三是做大做强本土物流企业，大招商、招大商。作为物流企业家都非常清楚，现代物流网络体系的重要性，外资物流企业入驻河南在建立网络体系方面需要投资和下大功夫，即便是物流园区硬件设备再好，任何一家现代物流企业都需要迈过网络体系这个坎，如果本土企业能够把自己的网络体系做大做强，通过合作、参股、合资等措施吸引外资投资，本土企业学习利用外企先进的硬件设施和管理经验，外企利用和改善本土企业的网络体系，对于河南物流业的发展将是利多举措。四是同港口城市建立联盟关系。打通区港联动**通道，做大国际物流。随着富士康的入驻，更多具有国际物流业务的企业也有入驻河南的意愿，但是河南远离江海，欧亚大陆桥因种种原因至今未能顺畅贯通，空港物流流量及流体受限，河南省发展国际物流需要区港联动、多式联运。同港口城市建立联盟或战略伙伴关系，打通区港联动的**通道。充分利用海港资源发展河南国际物流，带动河南的进出口业务。依赖于河南及周边省区充足的原材料和人力资源，达到贸易富民，贸易强省的目的。

如果说郑州是靠火车拉出来的话，那么在*、省**的高度重视下，具有区位优势和交通运输优势的河南，现代物流一定会给力中原经济建设，给力“富民强省”这一中心任务，现代物流将流出一个新河南。